مع استمرار الأيام التي انقضت منذ اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370 ، تم طرح عدد من النظريات ، تتراوح ما بين اختطاف محتمل وأفكار بعيدة المدى إلى حد ما مثل الاختطاف الأجنبي. خلال هذا الوقت ، لا يسعك إلا أن تشعر بأسر المعنيين وما يجب أن تمر به - يجب أن تكون مرعبة حقًا ؛ دعونا نأمل أن يتم تقديم بعض الإجابات النهائية قريبًا.

المحيط الهندي

في غضون ذلك ، إحدى النظريات التي ظهرت مؤخرًا ويبدو أنها اكتسبت مصداقية هي تلك التي طرحها طيار سابق متمرس ، كريس جودفيلو ، على صفحته على + Google (والتي تم جمعها لاحقًا في زخم على مواقع مثل رديت). له بسيط بسيط.

أولاً ، دعونا ننظر بدقة إلى ما يقوله:

MH370 وجهة نظر مختلفة. بولاو لانكاوي 13000 المدرج.

الكثير من التكهنات حول MH370. الإرهاب ، الاختطاف ، النيازك. لا أستطيع أن أصدق التحليل على شبكة سي أن أن - مزعج تقريبا. أميل إلى البحث عن تفسير أكثر بساطة لهذا الحدث.

777 المحملة تغادر منتصف الليل من كوالا إلى بكين. ليلة ساخنة. الطائرات الثقيلة. بعد حوالي ساعة خارج الخليج باتجاه فيتنام ، تصبح الطائرة مظلمة مما يعني أن جهاز الإرسال والاستقبال ينفجر ويتوقف تتبع الرادار الثانوي.

بعد يومين نسمع عن تقارير تفيد بأن الرادار العسكري الماليزي (وهو رادار أساسي يعني أن الطائرة يتم تتبعها من خلال التفكير وليس من خلال استجابة استجواب مرسل مستجيب) قد تعقب الطائرة في مسار جنوب غربي إلى الخلف عبر شبه جزيرة الملايو في مضيق ملقا .

عندما سمعت ذلك ، قمت على الفور بإحضار برنامج Google Earth وبحثت عن المطارات القريبة من المسار باتجاه الجنوب الغربي.

المنعطف الأيسر هو المفتاح هنا. كان هذا كابتن كبير من ذوي الخبرة للغاية مع 18000 ساعة. ربما بعض الطيارين الأصغر سنا الذين تمت مقابلتهم على قناة سي إن إن لم يلتقطوا هذا المنعطف الأيسر. كنا دائماً يحفرنا الطيارون القدامى لنعرف دائمًا أقرب مطار للميناء الآمن أثناء الرحلة. المطارات وراءنا والمطارات تغمرنا والمطارات التي تنتظرنا. دائما في رؤوسنا. دائما. لأنه إذا حدث شيء ما ، فأنت لا تريد أن تفكر فيما ستفعله ، فأنت تعرف بالفعل ما الذي ستفعله. غريزي عندما رأيت ذلك المنعطف يسارًا مع عنوان مباشر ، عرفت أنه يتجه إلى المطار. في الواقع ، كان يسلك طريقًا مباشرًا إلى بالاو لانكاوي ، وهو قطاع يبلغ طوله 13000 قدم مع اقتراب المياه في الليل دون أي عوائق. لم يرجع إلى كوالا لامبور لأنه كان يعلم أن لديه 8000 من التلال التي يعبرها. كان يعرف أن التضاريس كانت صديقة تجاه لانكاوي وأيضًا مسافة أقصر.

ألق نظرة على Google Earth في هذا المطار. فعل هذا الطيار كل الأشياء الصحيحة. واجهه بعض الأحداث الكبرى على متن الطائرة التي جعلت منه العودة فورا إلى أقرب مطار آمن.
بالنسبة لي فإن فقدان أجهزة الإرسال والاستقبال والاتصالات أمر منطقي تمامًا إذا نشبت حريق. على الأرجح كان هناك حريق أو حريق كهربائي. في حالة نشوب حريق ، تكون الاستجابة الأولى هي سحب جميع الحافلات الرئيسية واستعادة الدوائر واحدة تلو الأخرى حتى تقوم بعزل واحدة سيئة.

إذا قاموا بسحب الحافلات ، فستصمت الطائرة بالفعل. ربما كان حدثًا خطيرًا وقد احتلوا ببساطة السيطرة على الطائرة ومحاولة مكافحة الحريق. Aviate ، انتقل وأخيراً التواصل. هناك نوعان من الحرائق. قد لا تكون الكهرباء سريعة وغاضبة وقد يكون أو لا يكون هناك دخان عاجز. ومع ذلك ، هناك احتمال بالنظر إلى الجدول الزمني بأنه ربما كان هناك ارتفاع في درجة الحرارة على أحد إطارات عجلات الهبوط الأمامية وانفجرت عند الإقلاع وبدأت في الاشتعال ببطء. نعم هذا يحدث مع إطارات underflated. تذكر الطائرة الثقيلة ، ليلة ساخنة ، مستوى سطح البحر ، الإقلاع على المدى الطويل. كان هناك حادث معروف في نيجيريا لطائرة DC8 التي تعرضت لإطلاق النار على جهاز الهبوط. حريق الإطارات مرة واحدة من شأنه أن ينتج دخان عجز مروع. نعم ، يمكن للطيارين الوصول إلى أقنعة الأكسجين ولكن هذا لا بالنار. معظمهم يستطيعون الوصول إلى غطاء الدخان مع مرشح ولكن هذا لن يستمر إلا لبضع دقائق حسب مستوى الدخان. (اعتدت أن أحمل واحدة من بلدي في حقيبة طيران وما زلت أحمل واحدة في حقيبتي اليوم عندما أطير).

ما أعتقد أنه حدث هو أنه تم التغلب عليهم بالدخان واستمرت الطائرة للتو على متنها على الأرجح على جورج (الطيار الآلي) حتى دمر استنفاد الوقود أو النار أسطح التحكم وتحطمت. قلت قبل أربعة أيام ستجده على هذا الطريق - فالبحث في مكان آخر كان بلا معنى.

هذا الطيار ، كما قلت ، كان بطلاً يكافح مع موقف مستحيل يحاول نقل تلك الطائرة إلى لانكاوي. لا يوجد شك في داخلي. هذا هو سبب الدوران والطريق المباشر. إن عملية الاختطاف لن تجعل هذا الاتجاه يسارًا عن عمد مع توجه مباشر إلى لانكاوي. ربما كان من الممكن نسجها قليلاً حتى يقرر الخاطفون المكان الذي أخذوه فيه.

والمثير للدهشة أنه لم ينظر أي من المراسلين والمسؤولين والطيارين الآخرين الذين تمت مقابلتهم في هذا الأمر من وجهة نظر الطيار. إذا حدث خطأ ما فأين يذهب؟ بفضل Google Earth ، رصدت Langkawi في حوالي 30 ثانية ، وقمت بتكبير العرض ورأيت كم كان طول المدرج وكنت أعرف غريزيًا أن هذا الطيار يعرف هذا المطار. ربما كان قد طار هناك عدة مرات. أعتقد أننا سنعرف في النهاية متى ساعدتني في نشر هذه النظرية على شبكة الإنترنت ، وأخيراً ألقى بعض المراسلين نظرة على Google Earth وجمعوا 2 و 2 معًا.أيضا نظرة على العمر وعدد الدورات على تلك الإطارات الأنف قد تعطينا فكرة جيدة للغاية.

يتطلب حريق في طائرة شيء واحد - يمكنك الحصول على الجهاز على الأرض في أقرب وقت ممكن. هناك تجربتان نتذكرهما جيدا في ذاكرتي و AirCanada DC9 التي هبطت وأعتقد في كولومبوس أوهايو في الثمانينات. هذا الطيار أرجأ الهبوط وتجاوز العديد من المطارات. لم يكن يعرف غريزة أقرب المطارات. حصل عليه على الأرض في النهاية لكنه خسر 30 روحًا غريبة. في حادث تحطم طائرة Swissair DC-10 عام 1998 قبالة نوفا سكوتيا ، كان مثالًا آخر على الطيارين البطلين. لقد كانوا على بعد 15 دقيقة من هاليفاكس لكن النار تغلبت عليهم وكان عليهم التخلص من المياه في المحيط. فقط نفاد الوقت. بدأ هذا الحريق بالمناسبة عندما كانت الطائرة على بعد حوالي ساعة من كينيدي. خمن ما تم إيقافه المستجيبات والاتصالات عندما قاموا بسحب الحافلات.

احصل على Google Earth واكتب Pulau Langkawi ثم انظر إليه فيما يتعلق بعنوان مسار الرادار. 2 + 2 = 4 هذا بالنسبة لي هو التفسير البسيط الذي تحولت إليه وتوجهت في هذا الاتجاه.

الطيار الذكي. لم يكن لديك الوقت.

في رأيي ، يبدو هذا واحدًا من أبسط التفسيرات ، بما يتوافق مع الكثير من المعلومات المقدمة حتى الآن ، ولكن في مقال كتب على موقع بي بي سي على الإنترنت بعنوان "نظرية MH370 كانت بسيطة وجذابة وخاطئة" ، يتم التشكيك في مصداقيتها.

اذا لماذا؟ حسنًا ، تستند المقالة أولاً إلى تعليقات Jeff Wise in Slate الذي يكتب:

"بينما كان صحيحًا أن MH370 قد تحول نحو لانكاوي وانتهى به التحليق ، فقد استمر كل من كان في وضع التحكم في المناورة بعد تلك النقطة أيضًا ، وانتقل بحدة إلى اليمين عند نقطة طريق VAMPI ، ثم غادر مرة أخرى في GIVAL. مثل هذا التنقل القوي كان من المستحيل على رجال فاقدين للوعي ".

أنا شخصياً لا أعتقد أن هذا يشوه النظرية على الإطلاق. ألا يمكن أن يكون الطيارون قد فقدوا الوعي وحاول شخص آخر على متن الطائرة معالجة الموقف؟ سيكون ذلك معقولًا ومتسقًا مع نظرية Goodfellow.

"تفشل نظرية Goodfellow أكثر عندما يتذكر المرء اختبار ping الإلكتروني الذي اكتشفه القمر الصناعي Inmarsat في الساعة 8:11 صباح يوم 8 مارس. وفقًا للتحليل المقدم من حكومتي ماليزيا والولايات المتحدة ، ضاقت الأصوات من موقع MH370 في تلك اللحظة إلى أحد قوسين ، أحدهما في آسيا الوسطى والآخر في جنوب المحيط الهندي. كما طار MH370 من مسارها الأصلي نحو لانكاوي ، كانت تتجه نحو لا. بدون تدخل بشري - الأمر الذي يتعارض مع نظرية Goodfellow - لم يكن من الممكن ببساطة الوصول إلى الموضع الذي نعرف أنه وصل إليه في الساعة 8:11 صباحًا. "

مرة أخرى ، أود أن أقترح أن هذا قد يكون متسقًا مع محاولة شخص آخر الانتقال إلى عناصر التحكم ، لأن الطيارين كانوا فاقدًا للوعي ، من أجل معالجة الموقف ، وبالتالي تغيير الاتجاه.

أخيرًا ، قال جريج فيث ، محقق تحطم سابق في مجلس سلامة النقل القومي ، لـ NBC News:

"عادة ، مع وجود حريق كهربائي ، سيكون لديك دخان قبل نشوب حريق ... يمكنك القيام ببعض استكشاف الأخطاء وإصلاحها. وإذا كانت الأنظمة لا تزال قيد التشغيل ، فيمكنك الخروج من مكالمة ماي داي.

أعتقد أن الإجابة البسيطة على ذلك هي أنه في حالة الطوارئ ، قد يضطر الطيارون إلى التصرف أولاً والتحدث لاحقًا. من المحتمل تمامًا أن يتصاعد الموقف بسرعة كبيرة بحيث لم يكن لديهم وقت لإجراء ذلك الاتصال وكانوا مشغولين مسبقًا بمعالجة المشكلة قدر الإمكان.

بالنسبة لي ، هذه محاولات ضعيفة لتشويه سمعة نظرية جودفيلو. ما رأيك؟ هل ترى النظرية نظرية معقولة أم أنك تشعر بوجود عيوب فيها؟ إذا كان هذا صحيحًا ، فيُفترض أن يساعد أولئك الذين يقومون بالبحث في تضييق نطاق منطقة البحث الخاصة بهم بشكل كبير ونأمل أن يوفروا للأسر إجابات مطلوبة بشدة.


الطيران الماليزي الرحلة MH370 تساؤلات حول القبطان زاهر أحمد ولغز اختفاء الطائرة - أبريل 2021